Антифрикционные накладки на седельно-сцепные устройства

Антифрикционные накладки на седло – это простая дополнительная запчасть для грузовика с полуприцепом. Ставите на седло прочную пластиковую пластину – и прицеп скользит по ней, а не по голому металлу. В итоге седло меньше бьёт, узел сцепки ходит дольше, а от постоянной смазки можно либо отказаться, либо сильно сократить её расход.
Для автоколонны это уже привычная история - регулировка седла или контроль нагрузки. Накладки стоят недорого, ставятся один раз и дальше спокойно работают несколько месяцев.

Как устроен седельный узел простыми словами

Седло – это площадка на тягаче, на которую ложится полуприцеп. В середине – выемка и замок под шкворень. Через это место весь вес передаётся на раму и ходовую.
В узле сцепки обычно есть:

• само седло с выемкой и замком;
• замок, который держит шкворень;
• опоры и кронштейны, которыми узел крепится к раме;
• монтажная плита и крепёж.

Какие проблемы бывают у седла

С этим механики и водители сталкиваются каждый день:

• Седло бьёт при трогании – чувствуются рывки, вибрация в кабине, характерный стук.
• Появляется люфт, прицеп дёргает машину на маневрах.
• Металл седла и плита полуприцепа трутся друг о друга, из-за этого быстро стираются контактные поверхности.
• Смазка то есть, то нет: мазали давно, всё высохло, опять трение и удары.

• смазку надо постоянно покупать и хранить;
• седло, рама и проводка в жирных пятнах;
• смазка собирает грязь и пыль;
• есть риск, что она попадёт туда, где её быть не должно – на тормоза и другие узлы;
• обслуживание занимает время, особенно в большом автопарке.

Что такое антифрикционная накладка

Антифрикционная накладка – это толстая пластина из крепкого инженерного пластика. Она ставится прямо на рабочую поверхность седла и принимает на себя контакт с площадкой полуприцепа.
Работает это просто:

1. На седло ставится накладка из прочного пластика, например Inkulen PE или аналогичный материал.
2. Прицеп опускается, ложится на накладку.
3. При поворотах и на неровной дороге прицеп скользит по пластиковой пластине, а не по металлу седла.

• уменьшаются удары и биение;
• снижается риск заклинивания;
• седло меньше изнашивается;
• узел сцепки работает мягче и тише.

Главные плюсы для автоколонны

Как ставятся накладки

Производители делают накладки под самые ходовые модели седельно-сцепных устройств. Есть решения для JOST, Holland и других марок.
Обычно:

• накладка идёт нужной толщины – 3 или 5 мм, под разные задачи по высоте;
• всё поставляется в комплекте: сама накладка, крепёж, понятная инструкция.

Какие бывают доработки под седельный узел

В работе с седельным узлом используют несколько видов изделий:

• накладки на седло – основной антифрикционный слой;
• накладки на отдельные детали ССУ – для защиты конкретных элементов,
• антифрикционные диски;
• проставки под седло – чтобы поднять или опустить высоту узла;
• подставки под седельно-сцепное устройство – если нужно изменить положение всего узла.

Комплекс работ по седельному узлу

Обычно седельно-сцепное устройство обслуживают комплексно. В стандартный подход входят:

• диагностика замка, гребёнки, подковы, демпферного кольца и других деталей;
• ремонт узла по ремкомплектам;
• регулировка усилия фиксации шкворня и геометрии седла;
• установка антифрикционной накладки на седло или накладок на элементы ССУ;
• монтаж проставок и подставок при необходимости.

• уходит биение и люфт,
• снижается износ,
• седло работает мягче,
• узел сцепки перестаёт быть «слабым местом» автоколонны.

Экономика для парка грузовой техники

Для средних и крупных автопарков накладки – это уже не только вопрос ресурса, но и денег.
Что даёт их применение:

• меньше внеплановых ремонтов седла и сцепного узла;
• меньше простоев из-за проблем с ССУ;
• понятный график обслуживания – можно планировать замену накладок и ремкомплектов по пробегу;
• снижение затрат на смазку и работу персонала.

• какие седельно-сцепные устройства стоят на тягачах;
• высоту седла;
• модели полуприцепов;
• характер работы: магистраль, регион, спецтехника, эвакуаторы и т. д.

Из чего делают накладки

Антифрикционные накладки делают из специальных инженерных пластиков. Один из распространённых материалов – Inkulen PE, а также полиэтилен высокой плотности и его модификации.
Важные свойства этих материалов:

• низкое трение в паре «металл–пластик»;
• высокая износостойкость при длительных нагрузках;
• устойчивость к ударам и динамике;
• пригодность для работы на открытом воздухе;
• нормальная работа в широком диапазоне температур.

Ремкомплекты и модернизация узла

Ремкомплект седельно-сцепного устройства обычно включает:

• замок седла;
• гребёнку;
• подкову;
• демпферное кольцо;
• крепёж и дополнительные детали – зависит от модели.

• детали ремкомплекта изнашиваются медленнее;
• площадка полуприцепа скользит по седлу ровно;
• рама и кузов меньше ловят ударные нагрузки;
• высота узла настраивается под конкретный парк.

Решения от ООО «Пластмасс Групп Сибирь»

Видео-отзывы о антифрикционных накладках от ООО «Пластмасс Групп Сибирь